Penghujung Sunyi Maserati di Formula E
Kedatangan Citroen di Formula E dan Perubahan yang Terjadi
Setiap perjalanan pasti diakhiri dengan perpisahan. Dalam beberapa pekan terakhir, merek mobil Prancis, Citroen, telah mengumumkan kehadirannya di ajang Formula E mulai musim depan. Pergelaran pertama akan berlangsung pada akhir Desember melalui São Paulo E-Prix. Namun, masih ada satu hal yang menjadi pertanyaan besar: tim mana yang akan menggantikan posisi Citroen di grid balapan?
Kehadiran Citroen merupakan bagian dari strategi jangka panjang Stellantis, yang sejak Gen 3 memilih untuk menurunkan dua mereknya dalam kategori listrik. Mereka berbagi powertrain yang dikembangkan di Satory, dekat Paris, sebuah pusat motorsport milik grup PSA sebelumnya. Pendekatan ini memberikan fleksibilitas dalam pemasaran, memungkinkan grup untuk mengganti merek yang terlibat.
Sebagai gantinya, Maserati akan meninggalkan Formula E setelah tiga musim. Di sisi lain, DS akan tetap bertahan setidaknya selama satu tahun lagi, sambil menunggu kejelasan mengenai rencana masa depan dengan kedatangan Gen4. Seperti yang telah kami laporkan sebelumnya, Stellantis sedang melakukan restrukturisasi organisasi hingga tahun 2026 dan menyusun rencana untuk generasi mobil berikutnya.
Grup ini juga mempercepat perekrutan untuk posisi penting, dengan tujuan menciptakan tim resmi di Satory. Yang belum jelas saat ini adalah apakah akan ada tiga tim yang mendapatkan lisensi eks-novo dari Formula E, atau dua tim yang mengambil alih salah satu tim independen yang sudah ada.
Citroen sangat cocok dengan program ini, baik untuk masa kini maupun masa depan. Namun, tantangan utamanya adalah Maserati, yang harus merevisi rencananya karena kesulitan ekonomi. Stellantis berharap bisa meluncurkan kembali identitas merek Italia ini melalui motorsport dan elektrifikasi.
Inilah sebabnya mengapa masuk ke Formula E tampak sebagai langkah logis. Kesempatan untuk meluncurkan kembali salah satu merek otomotif paling bergengsi di dunia, yang sudah lama tidak muncul di jajaran teratas motorsport meskipun memiliki masa lalu yang gemilang. Mendukung tim MSG swasta adalah cara tercepat untuk maju, memungkinkan investasi tetap stabil bahkan untuk Maserati sendiri dengan pendekatan pragmatis.
Di satu sisi, keputusan dibuat untuk menggunakan powertrain yang dikembangkan untuk DS dalam grup Stellantis, sementara di sisi lain diputuskan untuk mengandalkan struktur yang sudah memiliki lisensi, sehingga menekan biaya masuk secara signifikan. Seiring waktu, proyek ini tidak sepenuhnya berhasil seperti yang diharapkan. Berbagai alasan, termasuk masalah ekonomi, ditambah fakta bahwa powertrain Stellantis tidak selalu menjadi yang terbaik.
Prosedur yang dipilih memungkinkan merek ini diperkenalkan ke Formula E dengan sangat cepat, sebuah tujuan yang sulit dicapai dengan jalur lain. Namun, untuk meluncurkan kembali pabrikan dengan masa lalu yang begitu bergengsi, bahkan di dunia balap, mungkin diperlukan pendekatan yang berbeda: menjadikannya merek andalan ekosistem Stellantis, mengandalkan struktur dengan sumber daya yang lebih solid, atau memperoleh lisensi dan membangun tim dengan proyek jangka panjang. Jalan ini mungkin terwujud di Gen4, tetapi tanpa adanya merek Trident.
Setelah awal yang kurang baik pada 2023, Maserati berubah menjadi salah satu tim paling produktif di grid, memenangi beberapa podium dan kemenangan yang bersejarah. Pada bagian pertama 2024, Maximilian Gunther bahkan tampak dalam persaingan gelar, berkat kemenangan di Tokyo. Namun, pada paruh kedua kejuaraan, hasilnya tidak stabil lagi.
Kemenangan di Tokyo, yang diraih pada tahun 2025 berkat intuisi strategis yang brilian selama netralisasi, tidak cukup untuk mengubah jalannya musim. Dari sudut pandang klasifikasi, musim yang berakhir pada Juli menjadi musim terburuk di antara ketiganya, dengan finis di peringkat kesembilan yang sulit diterima.
Masalah utama terletak pada kesulitan MSG Racing, yang terus mencari investor baru untuk memastikan sumber daya. Di Jeddah, kamera Formula E sempat menangkap sekilas calon pemilik baru, tetapi kesepakatan itu gagal.
Citroen akan tetap mengandalkan MSG Racing pada tahun 2025, yang menjamin stabilitas keuangan tim. Namun, rencana untuk Gen4 masih harus dilihat. Dengan situasi yang tidak pasti, Maserati tidak dapat bergerak maju, terlebih lagi karena fase sulit yang dialami oleh merek asal Italia ini.
Angka penjualan Maserati pada paruh pertama 2025 tidak sesuai harapan, memaksa mereka untuk mengubah arah, termasuk keluar dari Formula E. Keputusan ini mengejutkan, mengingat pada akhir 2024, Maserati telah menyatakan kembali keinginannya untuk ambil bagian dalam Gen4 di masa depan, yang dipresentasikan bersama dengan Formula E dalam konferensi pers untuk menegaskan nilai strategis dari perjanjian tersebut.
Dalam konteks kesulitan internal dan strategi yang tidak membuahkan hasil yang diharapkan, keputusan untuk mengubah arah dibuat, memberikan ruang bagi Citroen. Tujuannya adalah meluncurkan kembali merek yang, dengan pengecualian program tidak resmi di WRC2, telah lama hilang dari panggung motorsport. Di sisi lain, pilihan ini memberikan lebih banyak ruang bagi Lancia dalam reli, medan alaminya.
Namun, yang mengejutkan adalah keheningan yang menyertai perpisahan ini. Formula E memilih untuk mempromosikan kedatangan Citroen di tingkat pemasaran, sebuah pilihan yang dapat dimengerti, namun manajemen komunikasi bisa saja mengikuti jalur yang berbeda. Sementara itu, Maserati mengarsipkan eksperimen bermasalah yang, sayangnya, tidak sesuai dengan sejarah dan prestise yang seharusnya diterima oleh marque Trident.
Posting Komentar