Mengapa Kamu Matikan Sakelar? – Rekaman Kokpit Tambah Misteri Jatuhnya Pesawat Air India

Table of Contents

Tim penyelidik menemukan hal yang aneh dalam penyelidikan jatuhnya pesawat Air India dengan nomor penerbangan 171 yang menyebabkan kematian 260 orang pada bulan Juni lalu.

Hanya beberapa detik setelah lepas landas, dua saklar pengatur bahan bakar pada pesawat Boeing 787 Dreamliner yang berusia 12 tahun tiba-tiba berpindah ke posisi "mati", menyebabkan mesin kekurangan bahan bakar dan mengakibatkan hilangnya tenaga. Perubahan posisi pengatur bahan bakar ke mode "mati" biasanya hanya dilakukan setelah pesawat mendarat.

Rekaman dari cockpit mencatat suara seorang pilot yang bertanya kepada rekan pilotnya mengapa ia "mematikan saklar", dan pilot tersebut menjawab bahwa ia tidak melakukan itu. Rekaman ini tidak mengungkap siapa yang mengatakan apa. Saat pesawat lepas landas, kopilot sedang mengemudikan pesawat, sementara kapten melakukan pemantauan.

Sakelar-sakelar tersebut kemudian dihidupkan kembali, sehingga memicu pengaktifan ulang mesin secara otomatis.

Saat pesawat jatuh, diketahui satu mesin berhasil mengembalikan tenaga dorong. Sementara mesin lainnya menyala kembali, tetapi belum mampu memperoleh daya dorong.

Pesawat Air India dengan nomor penerbangan 171 terbang selama kurang dari satu menit sebelum jatuh ke daerah padat di kota Ahmedabad, India. Kejadian ini menjadi salah satu insiden penerbangan yang paling membingungkan di India.

Para penyidik saat ini sedang memeriksa sisa-sisa pesawat dan rekaman kokpit guna mengetahui apa yang terjadi beberapa saat setelah pesawat lepas landas. Pesawat itu naik hingga 625 kaki di cuaca cerah, tetapi kehilangan data posisi setelah 50 detik, menurut situs FlightRadar24.

Laporan awal dari penyelidikan tersebut—yang dipimpin oleh otoritas India dengan anggota ahli dari Boeing, General Electric, Air India, regulator India, serta perwakilan dari Amerika Serikat dan Inggris—menimbulkan beberapa pertanyaan.

Para penyelidik menyebutkan bahwa sakelar bahan bakar dilengkapi dengan pengunci tuas. Cara menghidupkannya: sakelar perlu ditarik ke atas untuk melepaskan kunci kemudian dibalik. Sistem ini dirancang agar sakelar tidak mudah diaktifkan atau dimatikan secara tidak sengaja—sebuah fitur keselamatan yang sudah ada sejak tahun 1950-an. Bracket pelindung juga melindungi sakelar dari benturan yang tidak sengaja.

"Sangat sulit untuk menekan kedua tombol hanya dengan satu gerakan tangan, dan hal ini membuat kemungkinan terjadinya kecelakaan cukup kecil," kata seorang penyidik kecelakaan udara di Kanada, yang tidak ingin namanya disebutkan, kepada BBC.

Inilah yang menjadikan kasus Air India istimewa.

Jika salah satu pilot mematikan sakelar, baik secara sengaja maupun tidak, hal itu "menimbulkan pertanyaan: mengapa?", ujar Shawn Pruchnicki, mantan penyelidik kecelakaan pesawat dan ahli penerbangan dari Ohio State University.

Apakah itu sengaja dilakukan, atau akibat kebingungan? Kemungkinannya sangat kecil, mengingat para pilot tidak melaporkan sesuatu yang aneh.

Di berbagai situasi darurat di kokpit, pilot mungkin menekan tombol yang salah atau membuat keputusan yang tidak tepat. Namun, tidak ada tanda-tanda situasi semacam itu terjadi di sini, atau adanya pembicaraan yang menunjukkan bahwa sakelar bahan bakar dinyalakan secara tidak sengaja," katanya.

Kesalahan seperti ini umumnya tidak terjadi tanpa adanya masalah yang jelas.

Peter Goelz, mantan kepala eksekutif lembaga penyelidikan kecelakaan transportasi Amerika Serikat (NTSB), berkata: "Temuan ini sangat mengkhawatirkan, yaitu seorang pilot mematikan sakelar bahan bakar dalam hitungan detik setelah pesawat terbang."

"Mungkin ada lebih banyak data yang tersimpan di rekaman kokpit dibandingkan yang telah diungkapkan. Pertanyaan seperti 'mengapa Anda mematikan sakelar?' saja tidak cukup," katanya.

Fakta terbaru yang terungkap menunjukkan bahwa seseorang di kokpit mematikan sakelar tersebut. Pertanyaannya adalah, siapa orangnya, dan apa alasannya? Kedua sakelar dimatikan kemudian dinyalakan kembali dalam hitungan detik.

Perekam suara akan memberikan informasi lebih banyak: apakah pilot yang sedang mengemudikan pesawat yang berusaha menyalakan mesin kembali, atau pilot yang sedang mengawasi?

Para penyelidik percaya rekaman suara kokpit—yang mencakup audio dari mikrofon pilot, panggilan radio, serta suara di sekitar kokpit—mengandung kunci dari teka-teki ini.

Mereka belum menemukan [pemilik] suara-suara tersebut, hal ini sangat penting. Biasanya, ketika rekaman suara diperiksa, orang-orang yang dekat dengan pilot hadir untuk membantu mengenali suara.

"Sampai saat ini, kami masih belum mengetahui pilot mana yang menghidupkan dan mematikan sakelar tersebut," ujar Goelz.

Secara ringkas, para penyidik menyatakan bahwa yang dibutuhkan saat ini adalah pengenalan suara yang jelas, transkripsi lengkap dari rekaman suara kokpit dengan keterangan siapa yang mengucapkan apa, serta pemeriksaan menyeluruh terhadap semua komunikasi sejak pesawat meninggalkan gerbang hingga kejadian jatuh.

Mereka juga menyatakan bahwa hal ini menunjukkan pentingnya perekam video kokpit, seperti yang disarankan oleh NTSB. Perekaman video akan mengungkap siapa yang mematikan sakelar bahan bakar.

Sebelum naik pesawat dengan nomor penerbangan 171, baik pilot maupun kru telah lulus uji napas dan dinyatakan siap terbang, seperti yang dilaporkan. Pilot yang berbasis di Mumbai tiba di Ahmedabad sehari sebelum penerbangan dan telah cukup beristirahat.

Namun, para penyidik juga memperhatikan satu komponen dalam laporan tersebut.

Disebutkan bahwa pada bulan Desember 2018, Badan Penerbangan Federal Amerika Serikat menerbitkan Buletin Informasi Kelaikan Udara Khusus (SAIB) yang menyoroti bahwa beberapa sakelar kontrol bahan bakar Boeing 737 dipasang tanpa fitur pengunci aktif.

Meskipun isu ini telah tercatat, situasi tersebut tidak dianggap sebagai kondisi berbahaya yang memerlukan Arahan Kelaikan Udara (AD)—sebuah aturan yang bisa diberlakukan secara hukum untuk memperbaiki aspek ketidakamanan pada suatu produk.

Desain sakelar yang sama digunakan di pesawat Boeing 787-8, termasuk VT-ANB milik Air India yang mengalami kecelakaan. Karena SAIB bersifat rekomendasi, Air India tidak melakukan pemeriksaan yang disarankan.

Shawn Pruchnicki, mantan penyidik kecelakaan pesawat, mengakui bahwa dirinya meragukan apakah terdapat masalah pada sakelar pengatur bahan bakar.

Apa maksud sebenarnya dari [laporan] ini? Apakah artinya dengan sekali tekan, sakelar dapat mematikan mesin serta menghentikan aliran bahan bakar? Ketika fitur pengunci dimatikan, apa yang sesungguhnya terjadi? Bisakah sakelar tersebut secara otomatis mati dan menyebabkan mesin berhenti? Jika demikian, ini adalah masalah yang sangat serius. Jika tidak, hal tersebut perlu dijelaskan," katanya.

Namun, ahli lain meragukan bahwa hal tersebut merupakan isu utama.

"Saya belum pernah mendengar mengenai hal ini, yang tampaknya merupakan laporan FAA yang tidak terlalu mencolok. Saya juga belum menerima keluhan [tentang sakelar bahan bakar] dari para pilot—yang biasanya cepat bereaksi. Hal ini layak diteliti karena sudah disebutkan, tetapi mungkin hanya menjadi gangguan," ujar Goelz.

Kapten Kishore Chinta, mantan penyelidik dari Badan Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB), meragukan apakah saklar tersebut mati akibat masalah pada unit kontrol elektronik pesawat.

"Dapatkah sakelar pemutus bahan bakar diaktifkan secara elektronik oleh unit kontrol pesawat tanpa campur tangan pilot? Jika sakelar pemutus bahan bakar mati secara elektronik, hal itu harus menjadi perhatian serius," katanya kepada BBC.

Laporan tersebut menyebutkan bahwa sampel bahan bakar dari tangki pengisian bahan bakar "memuaskan".

Ahli sebelumnya mengira bahwa kontaminasi bahan bakar bisa menjadi penyebab kegagalan mesin ganda. Perlu dicatat, belum ada peringatan yang dikeluarkan terkait Boeing 787 atau mesin GE GEnx-1B-nya. Kemungkinan kerusakan mekanis saat ini diabaikan sambil menunggu pemeriksaan lebih lanjut.

Laporan tersebut juga menyebutkan bahwa Turbin Udara Ram (RAT) pesawat mengalami perluasan—indikasi jelas dari kerusakan sistem utama—dan roda pendaratan ditemukan dalam "posisi turun" atau belum ditarik.

RAT, sebuah baling-baling kecil yang terletak di bagian bawah pesawat Boeing 787 Dreamliner, berfungsi sebagai sumber daya darurat. RAT akan aktif secara otomatis saat penerbangan berlangsung jika kedua mesin kehilangan tenaga atau jika tiga sistem hidrolik mengalami tekanan yang sangat rendah. RAT menyediakan pasokan daya terbatas untuk memastikan sistem kritis dalam penerbangan tetap bekerja.

"Fakta bahwa Turbin Udara Ram (RAT) menyala sangat mendukung kesimpulan bahwa kedua mesin mengalami kerusakan," ujar Pruchnicki.

Seorang pilot pesawat Boeing 787 menjelaskan alasan mengapa ia merasa roda pendaratan tidak ditarik.

Belakangan ini, setiap kali saya naik pesawat 787, saya selalu mengamati proses pengangkatan roda pendaratan secara cermat. Ketika tuas roda pendaratan ditarik, ketinggiannya sudah sekitar 200 kaki, dan keseluruhan proses pengangkatan roda pendaratan selesai sekitar 400 kaki—sekitar delapan detik, berkat sistem hidrolik bertekanan tinggi.

Pilot tersebut percaya bahwa pilot yang mengemudikan pesawat tidak memiliki waktu untuk berpikir.

Ketika kedua mesin berhenti dan pesawat mulai menurun, reaksi yang muncul bukan hanya kekagetan—pilot pasti merasa kaku. Pada saat itu, perhatian pilot tidak tertuju pada roda pendaratan. Pikirannya hanya fokus pada satu hal: jalur penerbangan. 'Di mana saya bisa mendaratkan pesawat ini dengan aman?' Dalam situasi ini, ketinggiannya belum cukup.

Para penyelidik menyatakan bahwa pilot berusaha mengembalikan pesawat ke udara, namun hal itu terjadi terlalu cepat.

"Mesin dimatikan dan kemudian dinyalakan kembali. Pilot menyadari mesin kehilangan tenaga dorong - mungkin mereka menyalakan mesin sisi kiri terlebih dahulu, lalu mesin sisi kanan," ujar Pruchnicki.

Namun, mesin sebelah kanan tidak memiliki cukup waktu untuk menyala kembali, dan tenaganya juga tidak memadai. Kedua mesin akhirnya berhasil menyala, tetapi karena mesin sebelah kiri dimatikan terlebih dahulu dan mesin sebelah kanan menyala terlambat, akibatnya terlambat.

Keluarga dari korban kecelakaan telah menunggu dengan penuh ketegangan hasil laporan awal.

Saat laporan tersebut akhirnya diterbitkan pada Sabtu (12/07) pagi di India, Imtiyaz Ali, yang kehilangan saudara laki-laki, ipar perempuan, dan dua anak kecil mereka, membacanya dengan cermat. Namun, dia merasa kecewa karena laporannya "terdengar seperti deskripsi produk".

Hanya percakapan terakhir sang pilot, tidak ada hal lain yang benar-benar mengungkap penyebab kecelakaan tersebut.

Ia berharap informasi tambahan akan diumumkan dalam beberapa bulan ke depan.

Ini penting bagi kami. Kami ingin tahu secara pasti apa yang terjadi. Hal itu tidak akan mengubah apapun bagi kami saat ini, kami tetap berduka—seperti yang telah kami alami sejak hari itu.

"Tetapi setidaknya kita akan memperoleh beberapa jawaban," ujar Ali.

• "Saya berhasil melepaskan sabuk keselamatan dan merangkak keluar" – Pengakuan satu-satunya korban selamat dari kecelakaan Air India
• Apa penyebab pesawat Air India jatuh dalam waktu 30 detik?
• Seberapa nyaman dan amankah pesawat Boeing 787 Dreamliner?

• Kisah saat-saat pesawat jatuh di India, 'Semua terjadi begitu cepat'
• Sumber mantan karyawan menyampaikan kekhawatiran terbaru mengenai keamanan pesawat Boeing 737 Max
• Kementerian Perhubungan melarang pesawat Boeing 737 Max 9 milik Lion Air setelah pintu Alaska Airlines terlepas saat terbang, apa yang terjadi?

• Kisah penumpang pesawat yang jatuh di Kanada – Bagaimana semua penumpang bisa selamat?
• Apa yang terjadi jika seorang penumpang meninggal saat pesawat sedang dalam penerbangan?
• Mengapa pesawat tidak diperbolehkan terbang saat gunung meletus? – Cerita pesawat British Airways selamat dari letusan Gunung Galunggung